Пояснення системи рециркуляції вихлопних газів (EGR)

Всупереч поширеній думці, клапани рециркуляції вихлопних газів (EGR) не є частиною системи очищення вихлопних газів. Насправді система EGR призначена для впливу на формування паливно-повітряної суміші (A/F), а отже на сам процес згоряння. Суть у тому, що додавання більшої кількості інертного газу до цієї суміші знижує температуру згоряння, а нижча температура призводить до меншого утворення оксидів азоту (NOx) у вихлопних газах.

Саме тут і стає актуальним це пояснення, адже розуміння основних принципів важливе, воно дозволяє технічним фахівцям своєчасно виявляти потенційні несправності під час діагностики та правильно замінювати пошкоджені компоненти системи EGR.

• Інертний газ (негорючий) не подається з окремого балона. Замість цього для змішування з паливно-повітряною сумішшю використовується частина вихлопних газів.

• Призначення клапана EGR, полягає в рециркуляції частини вихлопних газів у циліндр.

• Правильні рівні: не надто багато, але й не надто мало. 

• Різниця в тиску та потоці

Призначення клапана EGR, полягає в рециркуляції частини вихлопних газів у циліндр.

Щоб досягти необхідного тиску для ефективної роботи системи EGR, у впускній системі повітря встановлюються регулювальні клапани. Вони створюють потрібну різницю тиску між стороною вихлопних газів і впуском повітря. Як було зазначено раніше, після згоряння паливно-повітряної суміші частина вихлопних газів проходить через клапан EGR, який регулює їх подальше змішування з повітрям.

Це означає, що до циліндра потрапляє менше кисню, а менша кількість кисню призводить до нижчої температури згоряння. Нижча температура, у свою чергу, суттєво зменшує утворення оксидів азоту (NOX), адже чим вища температура, тим більше утворюється цих шкідливих речовин. Отже, клапан EGR є ключовим елементом системи, оскільки саме він регулює обсяг вихлопних газів, що повертаються в камеру згоряння.

Клапани EGR бувають різних конструкцій і моделей, як пневматичні, так і електричні. Оскільки проста система EGR часто є недостатньою для виконання екологічних норм щодо викидів, деякі клапани мають підключення до системи охолодження. Це пояснюється тим, що охолоджені вихлопні гази ще більше знижують температуру згоряння, що знову ж таки зменшує утворення оксидів азоту (NOX). Однак у разі потреби, наприклад, для регенерації сажового фільтра (DPF), можливе й обходження клапана, якщо потрібна висока температура вихлопних газів.

Безумовно, важливу роль у системі EGR відіграють і датчики, особливо датчик NOX, який встановлюється у вихлопній системі та передає критично важливу інформацію до електронного блоку керування двигуном (ECU). Таким чином ECU має змогу оптимізувати склад паливно-повітряної суміші та роботу клапана EGR. Як і сам клапан, датчик NOX постійно піддається дії потоку дуже гарячих вихлопних газів, а отже, працює в надзвичайно агресивних умовах

Однак систему EGR не можна розглядати окремо від систем запалювання та керування двигуном (EMS), оскільки усі ці системи мають працювати злагоджено, щоб двигун функціонував у межах заданих конструктивних параметрів і забезпечував необхідні показники витрати пального, викидів та продуктивності автомобіля.

Як провідний виробник оригінального обладнання для автовиробників у всьому світі, компанія DENSO пропонує на Aftermarket-ринку ідеальні запчатини для обслуговування та ремонту як бензинових, так і дизельних двигунів.

Програма запалювання DENSO включає свічки запалювання, свічки розжарювання та котушки запалювання. Асортимент компонентів системи керування двигуном (EMS) охоплює лямбда-зонди, датчики температури вихлопних газів, датчики масової витрати повітря (MAF), датчики розподільного та колінчастого валів, клапани EGR та датчики абсолютного тиску в колекторі (MAP). Крім того, серед дизельних компонентів DENSO є форсунки та паливні насоси Common Rail.

Детальніше про програму DENSO Aftermarket можна дізнатися на сайті: www.denso-am.eu www.denso-am.eu