Пошук та усунення несправностей генератора

Огляд генератора

Генератор приводиться в рух двигуном за допомогою приводного ременя допоміжного обладнання й перетворює механічну енергію на електричну, забезпечуючи необхідним живленням різні електричні навантаження. Якщо кількість енергії, що подається генератором, менша за фактичне електричне навантаження (якщо використовується все електричне обладнання, або у разі низьких обертів двигуна на холостому ходу тощо), акумуляторна батарея тимчасово подає додаткову енергію на електричне обладнання. Разом із тим, під час нормального руху генератор відновлює рівень заряду акумуляторної батареї до початкового значення.

Оскільки частота обертів двигуна постійно змінюється відповідно до умов руху, частота обертів генератора теж змінюється, що призводить до зміни значення згенерованої напруги. Роль регулятора напруги полягає в контролі значення напруги та подачі відповідної напруги на різні електричні навантаження, а також у забезпеченні заряджання акумуляторної батареї.

Що може піти не так і як усунути несправність

По-перше, акумуляторна батарея має бути повністю заряджена (12,6 В або вище), а проводи, клеми та корпус акумуляторної батареї мають бути в справному і чистому стані. Тому, перш ніж переходити до перевірки системи заряджання, почніть з візуального огляду та визначення продуктивності.

Перевірка спаду напруги на стороні позитивної та негативної клем дає змогу отримати корисні підказки щодо прихованих проблем, які можуть призводити до проблем із заряджанням. Напруга завжди йде шляхом з найменшим опором. Тому, якщо десь на стороні позитивної чи негативної клем наявний високий опір, його можна визначити за допомогою вольтметра.

Якщо виміряне значення спаду напруги на стороні позитивної клеми перевищує 0,2 В (вихідний контур), це свідчить про наявність надмірного опору в контурі з боку позитивної клеми. Тому перевірте всі проводи та клеми/виводи на відсутність пошкоджень, забруднень і корозії.

Якщо виміряне значення спаду напруги на стороні негативної клеми перевищує 0,2 В (контур маси), переконайтесь, що всі точки з’єднання з масою та зони контакту чисті та не уражені корозією. Крім того, переконайтесь, що між двигуном і шасі немає зламаних, ослаблених або відсутніх точок заземлення.

Разом з тим, якщо виміряне значення спаду напруги не перевищує 0,2 В, переходьте до інших тестів електричного обладнання.

Що таке струм на виході генератора?

Перевірка регульованої напруги – Запустіть двигун з частотою обертів близько 2000 об/хв, а тоді перевірте регульовану напругу на вихідній клемі генератора (В+), коли струм на виході сягне приблизно 10 А (див. стандарти випробувань та допустимі значення, вказані виробником відповідного транспортного засобу).

Вимірювання струму на виході – Увімкніть дальнє світло фар, вентилятор з максимальною частотою обертання тощо, а тоді знову виміряйте струм на виході за частоти обертів близько 2000 об/хв. Сила струму має відповідати стандартним значенням, що вказані виробником відповідного транспортного засобу, або перевищувати їх.

Увага: Стандартні значення у різних виробників транспортних засобів відрізняються. Детальна інформація щодо характеристик генератора наведена у посібнику виробника з технічного обслуговування транспортного засобу.

Можливо, перегоріли запобіжники чи плавкі перемички?

Перевірте запобіжники в усіх блоках запобіжників. Якщо плавкий запобіжник перегорів, це свідчить про наявність проблем(и), які можуть впливати на ланцюг заряджання. До того ж плавких перемичок, що контролюють напругу, яку акумуляторна батарея подає в електричні контури транспортного засобу, може бути декілька. Якщо плавка перемичка розімкнена, в усіх електричних системах або контурах, які контролює ця перемичка, напруга зникне повністю. Ознайомтесь із посібником з експлуатації або посібником виробника з технічного обслуговування транспортного засобу, щоб з’ясувати розташування усіх плавких перемичок.

Чи відповідає натяг приводного ременя рекомендованим вимогам?

Перевірте натяг і стан приводного ременя генератора.

Якщо приводний ремінь надто ослаблений, він проковзуватиме на шківі, через що генератор не забезпечуватиме стабільне заряджання або взагалі не працюватиме, а якщо ремінь надто затягнутий, пошкодження внутрішнього підшипника призведе до завчасного виходу генератора з ладу.

Стан приводного ременя також може впливати на передавання потужності від шківа на колінчастому валу двигуна до шківа генератора, через що генератор не зможе забезпечити належне заряджання акумуляторної батареї. Строк служби приводного ременя залежить від умов експлуатації, але рекомендовано замінювати приводний ремінь одночасно із заміною генератора.

Чи існує альтернативний метод перевірки справності генератора?

Інший спосіб перевірити генератор — скористатися переносним/ручним осцилографом. Спостерігаючи за «профілем коливань», можна виявити розімкнуті або замкнуті накоротко діоди, а також проблеми в обмотці статора. Будь-які нерівності в профілі коливань свідчать про наявність розімкнутих або замкнутих накоротко діода (діодів) та/або обвитки (обвиток) статора. Більшість сучасних випробувальних стендів для перевірки генераторів дають змогу переглянути профіль коливань та виявити несправний діод (діоди).

Чи може генератор вийти з ладу через поганий стан проводки/контакту з масою або ослаблені контакти?

Поганий стан проводки або контакту з масою призводить до зростання опору та викликає спад напруги в електричних контурах, що призводить до зниження сили струму, який протікає через ланцюг заряджання. Це означає, що повністю і в належний спосіб зарядити акумуляторну батарею неможливо, через що генератор заряджає її частіше, ніж звичайно, що може призвести до перегрівання та виходу з ладу генератора.

Ще одна поширена проблема, яка призводить до несправностей – ослаблені місця під’єднання проводу акумуляторної батареї до генератора, що призводить до нерівномірного заряджання або взагалі до його відсутності та знебарвлення і/або розплавлення клеми виводу (В+) на генераторі.

Що може бути ключовою причиною постійного виходу генератора з ладу?

Це може бути викликано перегоранням діода (діодів) через розмикання контуру або високий опір між виводом генератора (В+) та позитивною (+) клемою акумуляторної батареї. У таких випадках струм заряджання проходитиме через діоди до акумуляторної батареї за альтернативним маршрутом, призводячи до перевищення сили струму на діоді, його перегрівання та виходу з ладу. Тому треба ретельно виконати випробування та перевірку спаду напруги, щоб локалізувати всі проблеми.

Подібне може трапитися у випадку, якщо генератор змушений заряджати розряджену акумуляторну батарею або якщо заряджання акумуляторної батареї можливе, але вона не забезпечує нормальний опір. У результаті генератор заряджатиме акумулятор до максимального рівня і буде перевантаженим упродовж тривалого часу. Це може призвести до пошкодження і виходу з ладу діодів, а також обмоток статора та з’єднань усередині пристрою. Тому треба ретельно перевірити акумуляторну батарею і в разі потреби замінити.

Якими можуть бути інші ключові причини виходу генератора з ладу через несправний діод (діоди)?

Ще одна поширена причина виходу генератора з ладу через один або кілька несправних діодів випрямляча – недотримання полярності під час під’єднання. Тому ЗАБОРОНЕНО під’єднувати генератор до акумуляторної батареї зі зворотною полярністю, оскільки внаслідок впливу великої сили струму можливий вибух, розплавлення або перфорування діода (діодів) та їхній вихід з ладу.

Крім того, причиною серйозного пошкодження діода (діодів) може бути від’єднання акумуляторної батареї під час роботи двигуна або запуску двигуна від акумуляторної батареї іншого автомобіля.

На які ключові аспекти треба зважати під час вибору генератора для заміни?

Номенклатура оригінальних деталей, що використовуються виробниками транспортних засобів, дуже широка, тому постачальники запасних частин намагаються забезпечувати максимальну подібність з оригінальними деталями. Генератор на заміну не обов’язково має мати такий самий вигляд, як оригінальний, але він має забезпечувати таку саму вихідну потужність, шків мусить мати такі самі характеристики, а його посадкові розміри мають збігатися зі старим.

До найважливіших ключових особливостей належать:

• Довгий термін служби та відсутність потреби в обслуговуванні
• Тип регулятора напруги є ключовим критерієм, оскільки він визначає параметри регулювання напруги
• Тип шківа, діаметр і кількість ребер
• Посадкові розміри, як-от розташування кріпильних вушок, діаметри кріпильних отворів, роз’єм проводки тощо
• Вихідна потужність має відповідати вимогам транспортного засобу

Увага: У жодному разі не використовуйте генератор із меншим значенням струму на виході в транспортному засобі, для якого потрібен генератор вищої потужності. Наприклад, не слід використовувати генератор з номінальним струмом 80 А в автомобілі, для якого потрібен генератор на 120 А, оскільки перевантаження призведе до передчасного виходу з ладу.

Генератори DENSO

Компанії DENSO належить першість у розробленні генераторів нової конструкції, здатних ефективніше виробляти електроенергію за менших розмірів і вагу. Наприклад, у 2000 році компанія DENSO представила перший у світі генератор із сегментним провідником (SC), у якому для обвитки статора використали провід прямокутного перерізу.

Важливі факти

• Цілковито нові комплекти в пакуванні (без відновлених деталей) та без надбавки, яка відшкодовується в разі повернення
• Асортимент включає генератори традиційного типу, типу ІІІ (генератор з невеликим внутрішнім вентилятором) та моделі SC
• Максимальна ефективність завдяки невеликому розміру та малій вазі в поєднанні з максимальною потужністю

Додаткова інформація щодо асортименту продукції DENSO Aftermarket доступна в мережі Інтернет за посиланням: www.denso-am.eu