Depanarea alternatorului
Prezentare generală a alternatorului
Alternatorul este antrenat de motor, prin intermediul curelei auxiliare, și transformă energia mecanică în energie electrică și furnizează puterea necesară diferitelor sarcini electrice. Când puterea furnizată de alternator nu se potrivește cu sarcina electrică necesară (când toate echipamentele electrice sunt în uz sau când turația motorului este scăzută în timpul mersului la ralanti etc.), bateria furnizează temporar putere suplimentară echipamentului electric. Cu toate acestea, în timpul conducerii normale, alternatorul reîncarcă bateria la puterea inițială.
Pe măsură ce turațiile motorului se modifică în mod constant în funcție de condițiile de conducere, se modifică și turația la care se rotește alternatorul, tensiunea generată modificându-se în tandem. Apoi, rolul regulatorului este să controleze și să furnizeze tensiunea corespunzătoare diferitelor sarcini electrice, precum și să se asigure că bateria este încărcată.
Ce poate merge prost și cum se poate remedia
În primul rând, bateria trebuie să fie complet încărcată (12,6 volți sau mai mult), iar cablurile, bornele și carcasa bateriei trebuie să fie în stare bună și curate. Deci, începeți cu o inspecție vizuală și un test de performanță înainte de a inspecta sistemul de încărcare.
Verificarea căderilor de tensiune pe părțile pozitive și negative oferă sfaturi utile pentru a găsi probleme ascunse care pot cauza probleme de încărcare. Tensiunea curge întotdeauna prin calea cu cea mai scăzută rezistență. Prin urmare, dacă există o rezistență ridicată undeva în partea pozitivă sau negativă, ar trebui să poată fi detectată printr-un multimetru.
Dacă există o citire de tensiune mai mare de 0,2 volți pe partea pozitivă a testului de cădere de tensiune (circuit de ieșire), aceasta indică o rezistență excesivă undeva în partea pozitivă. Așadar, verificați ca toate cablurile și pinii/bornele conectorului să fie intacte, curate și fără coroziune.
Dacă există o tensiune mai mare de 0,2 volți pe partea negativă a testului de cădere de tensiune (circuit de masă), asigurați-vă că toate conexiunile de masă și zona de contact sunt curate și fără coroziune. De asemenea, asigurați-vă că nu există puncte de împământare rupte, slăbite sau lipsă între motor și șasiu.
Cu toate acestea, dacă există o citire de tensiune mai mică de 0,2 volți în timpul acestor teste de cădere de tensiune, continuați cu teste electrice suplimentare.
Care este curentul de ieșire al alternatorului?
Verificarea tensiunii reglate – Porniți motorul la aproximativ 2000 rpm și verificați tensiunea reglată la borna de ieșire a alternatorului (B+) când curentul de ieșire atinge aproximativ 10A (Consultați standardele de testare și valorile desemnate de producătorul vehiculului relevant).
Măsurarea curentului de ieșire – Rotiți farurile în faza lungă și comutatorul suflantei încălzitorului la mare etc. și măsurați din nou curentul de ieșire cu motorul la aproximativ 2000 rpm. Curentul ar trebui să fie la sau peste valorile standard desemnate de producătorul vehiculului relevant.
Atenție: Valorile standard diferă în funcție de producătorul vehiculului, deci consultați manualul de service al producătorului corespunzător pentru informații specifice corespunzătoare specificațiilor alternatorului.
Sunt deschise siguranțe sau legături fuzibile?
Verificați siguranțele din toate cutiile de siguranțe. O siguranță întreruptă indică probleme de circuit, care pot influența circuitul de încărcare. De asemenea, pot exista mai multe legături fuzibile care controlează tensiunea bateriei către circuitele electrice ale vehiculului. Dacă o legătură fuzibilă este deschisă, tensiunea de alimentare se va pierde complet la toate sistemele electrice sau la circuitele electrice pe care le controlează legătura deschisă. Verificați manualul proprietarului sau manualul de service al producătorului vehiculului pentru locația fiecărei legături fuzibile.
Tensiunea curelei de transmisie a alternatorului este în limitele specificațiilor?
Verificați tensiunea și starea curelei de transmisie a alternatorului.
Dacă cureaua de transmisie este prea slăbită, va aluneca în jurul roții și va face ca alternatorul să se încarce neregulat sau deloc, iar dacă este prea strânsă, deteriorarea lagărului intern va cauza o defecțiune prematură a alternatorului.Starea curelei poate afecta, de asemenea, transferul de putere de la scripetele manivelei motorului la scripetele alternatorului și poate împiedica alternatorul să încarce corect bateria. Durata de viață a unei curele de transmisie diferă în funcție de condițiile de utilizare a acesteia, dar se recomandă înlocuirea curelei de transmisie la înlocuirea alternatorului.
Există o modalitate alternativă de a verifica dacă alternatorul funcționează sau nu?
O altă modalitate de a verifica alternatorul este utilizarea unui osciloscop portabil. Observarea „modelului ondulat” poate identifica diode deschise sau scurtcircuitate, precum și probleme la bobina statorului. Orice neregularități în modelul de ondulare înseamnă că există o diodă (diode) și/sau înfășurare (înfășurări) statorului deschise sau scurtcircuitate. Majoritatea bancurilor de testare moderne ale alternatorului au opțiunea de a verifica modelul de ondulare și de a detecta diodele defecte.
Se poate defecta un alternator din cauza unui cablu/contact de masă slab sau a unei conexiuni slabe?
O cablare slabă sau un contact de masă crește rezistența și provoacă o scădere a tensiunii în circuitele electrice, reducând fluxul de curent prin circuitul de încărcare. Aceasta înseamnă că bateria nu poate fi reîncărcată complet și corect, ceea ce face ca alternatorul să continue să se încarce la o rată mai mare decât în mod normal și acest lucru poate cauza supraîncălzirea și defectarea prematură a alternatorului.
O altă problemă comună care provoacă defecțiune este o conexiune slăbită a cablului bateriei la alternator, care duce la o încărcare intermitentă sau fără încărcare, alături de o bornă tip știft de ieșire a alternatorului (B+) decolorată și/sau topită.Care ar putea fi cauza principală a defecțiunilor repetate ale alternatorului?
Poate fi cauzată de diode arse din cauza unui circuit întrerupt sau a unei rezistențe mari între ieșirea alternatorului (B+) și conexiunile pozitive (+) ale bateriei. În astfel de cazuri, curentul de încărcare va curge prin diode dintr-o rută alternativă către baterie, provocând un flux excesiv de curent prin diodă, ducând la supraîncălzire și defecțiune. Prin urmare, efectuați o inspecție amănunțită și teste de cădere de tensiune pentru a izola orice problemă.
Un efect similar poate apărea atunci când alternatorul este forțat să încarce o baterie descărcată sau când bateria poate fi încărcată, dar nu este capabilă să stabilească rezistența normală. În astfel de cazuri, alternatorul va fi instruit să încarce bateria la viteza maximă și va fi supraîncărcat pentru perioade prelungite. Acest lucru va duce la supraîncălzirea alternatorului, iar diodele, precum și înfășurările statorului și conexiunile din interiorul unității, pot fi deteriorate și eșuate. Prin urmare, verificați cu atenție bateria și înlocuiți-o dacă este necesar.
Care ar putea fi celelalte cauze fundamentale ale defectării alternatorului din cauza diodelor defecte?
O altă cauză comună a defecțiunii alternatorului din cauza uneia sau mai multor diode proaste din redresor este polaritatea inversă. Prin urmare, NU aplicați NICIODATĂ polaritate inversă la alternator, deoarece aceasta poate cauza diodele să explodeze, să se topească sau să fie perforată de un curent mare și să se defecteze.
În plus, dioda(ele) pot fi, de asemenea, deteriorate grav dacă bateria este deconectată în timp ce motorul funcționează sau în timpul pornirii.Care sunt caracteristicile cheie ale alegerii unui alternator aftermarket?
Producătorii de vehicule specifică numeroase numere de piese OE pentru alternatoarele lor, motiv pentru care furnizorii de piețe de schimb își consolidează gama cât mai mult posibil. Un alternator de schimb nu trebuie să arate ca unitatea originală, dar trebuie să ofere o putere echivalentă, precum și să aibă aceleași specificații pentru scripete și dimensiuni de interfață de montare.
Cele mai importante caracteristici cheie sunt:
- Durată lungă de viață și fără întreținere
- Tipul de regulator este caracteristica cheie datorită caracteristicilor de reglare a tensiunii
- Tipul scripetelui, diametrul și numărul de nervuri
- Dimensiunile interfeței de montare, cum ar fi locațiile urechilor de fixare, diametrele orificiilor de fixare, conectorul cablajului etc.
- Capacitatea curentă de ieșire ar trebui să îndeplinească cerințele vehiculului
Atenție: Nu utilizați niciodată un alternator cu o capacitate de ieșire de curent mai mică pentru un vehicul care necesită un alternator cu o capacitate mai mare. De exemplu, nu utilizați un alternator de 80 A pentru un vehicul care necesită un 120 A, deoarece supraîncărcarea acestuia va cauza defecțiuni premature.
Alternatoarele DENSO
DENSO a inițiat noi modele de alternatoare capabile să producă mai multă energie electrică mai eficient, dar într-o unitate mai mică și mai ușoară. În 2000, de exemplu, DENSO a introdus primul alternator SC (Segment Conductor) din lume folosind un conductor dreptunghiular pentru bobina sa de stator.
Date cheie
- Articole complet noi, ambalate (fără remanufacturate) și fără suprataxe
- Gama include tipuri convenționale, tip III (alternator cu ventilator intern mic) și tipuri SC
- Eficiență maximă prin oferirea de unități de dimensiuni mici și greutate redusă, oferind în același timp cele mai mari rezultate
Pentru mai multe detalii despre programul DENSO Aftermarket sunt disponibile online la: www.denso.ro