Kondensator-Verschmutzung: Gravierende Auswirkungen im Klimasystem
Dieses heiße Gas strömt durch den Kondensator, wo es durch den Fahrtwind, der ebenfalls durch den Kondensator strömt, abgekühlt und verflüssigt wird. Die Ableitung der Kältemittelwärme erfolgt über die Kondensatorrippen und -rohre. Wie gut sich das Kältemittel verflüssigt, ist abhängig von der Kühlung oder anders formuliert, je besser das heiße, gasförmige Kältemittel im Kondensator heruntergekühlt wird, desto mehr Flüssigkeit entsteht. Da Flüssigkeiten ein kleineres Volumen als Gase besitzen, sinkt der Druck im Klimasystem. Das schützt den Kompressor, denn je geringer der Hochdruck im System, desto weniger wird der Kompressor belastet, desto geringer ist der Verschleiß. Insbesondere im Sommer bei anhaltend hohen Temperaturen kann es durch die geringere Abkühlung des Kältemittels zu einem dauerhaft höheren Druck und somit zu einer dauerhaft hohen Belastung des Kompressors kommen. Kommt dann noch eine sich langsam über die Jahre entwickelte Kondensator-Verschmutzung hinzu, die eine geringere Kühlleistung zur Folge hat, kann dies zum ernsthaften Problem werden und zum Ausfall des Kompressors führen.
Verminderte Kühlleistung durch beschädigte und verstopfte Kondensatorrohre
Der Aufbau eines Kondensators ist dem eines Kühlers ähnlich, aber er muss höheren Innendrücken standhalten können, die für Klimaanlagen typisch sind. Moderne Multiflow-Kondensatoren werden immer kompakter und platzsparender gebaut, wie es die Automobilindustrie fordert. Damit sie trotz kleinerer Baugröße immer leistungsstärker werden, werden Kühlrohre und Rippen immer filigraner, um die Kühloberfläche und damit die Wärmeableitungs-Kapazität zu maximieren. Ein Vergleich mit einer 1-Euro-Münze veranschaulicht die Größe der winzigen Kühlkapillare.
Kondensatoren sollten daher regelmäßig, mindestens alle zwei Jahre, gereinigt werden, um den Schmutz zu entfernen, der sich zwischen Kondensator und Kühler sammelt. Dieser blockiert den Luftstrom durch den Kondensator und reduziert dadurch seine Kühlkapazität. Im Laufe der Jahre können nicht nur Verschmutzungen auf der Kondensatoroberfläche die Kühlleistung des Gases in der Anlage minimieren. Aufgrund seiner Einbaulage im Frontbereich des Motorraums können je nach Einsatz des Fahrzeuges abgestorbene Insekten in Verbindung mit Streusalzen und Wasser zum verstärkten Oxidieren der Aluminiumflachrohre führen, so dass Leckagen bereits nach vier, fünf Jahren auftreten können.
Durch die schlechtere Kühlung liegen Druck und Verdichtungstemperatur dauerhaft auf einem höheren Niveau – eine Belastung für das gesamte System, was auch den Verschleiß von Gummischläuchen und -leitungen begünstigt. Je älter die Fahrzeuge, desto älter auch die Schlauchverbindungen. Sie werden im Laufe der Zeit porös und feine Gummipartikel lösen sich. Da das verdichtete heiße Gas vom Kompressor mit hohem Druck in den Kondensator schießt, landen solche Abriebe im Kondensator und beginnen allmählich die winzigen Kühlkanäle zu verstopfen.
Herabgesetzte Anlagenleistung, steigender Kraftstoffverbrauch, vorzeitiger Kompressor-Verschleiß
Je mehr der feinen Kondensator-Kühlkapillare verstopft sind, desto mehr Kühlfläche geht verloren und der Verflüssigungsprozess wird minimiert. Durch das nur noch unvollständig kondensierte heiße Gas bleibt der Druck im Klimasystem auf einem dauerhaft höheren Niveau und die Siedetemperatur im Verdampfer höher als vorgesehen. Damit wird nicht nur die Kühlleistung der Klimaanlage schlechter, auch der Kompressor muss gegen zunehmend höhere Drücke arbeiten. Diese Belastung begünstigt nicht nur einen vorzeitigen Kompressor-Verschleiß. Da der Kompressor auch mehr Energie zum Arbeiten aufbringen muss, wirkt sich ein verstopfter Kondensator auch auf einen steigenden Kraftstoffverbrauch aus.
Kondensatoren sind Verschleißteile: Spülen fester Partikel ist nicht möglich
Da die Kondensatorverschmutzung bzw.- verstopfung durch Abriebe, also feste Partikel, verursacht wird, kann das Problem durch Spülen nicht behoben werden. Denn das Ausspülen von festen Partikeln ist nicht möglich. Das Spülmittel fließt den Weg des geringsten Widerstandes. Durch Spülen mit Kältemittel werden nur Flüssigkeiten (Öle/UV-Kontrastmittel/Dichtmittel) aus der Klimaanlage heraus geschwemmt. Festsitzende Partikel mindern nicht nur die Kühlkapazität des Kondensators. Sie können sich beim Anlagenbetrieb lösen und vom Kompressor angesaugt werden, wo sie zu weiteren Problemen führen. Wird beispielsweise der Kompressor ersetzt, aber nicht die Verschmutzungen im Kondensator behoben, kommt es sehr wahrscheinlich innerhalb kurzer Zeit zu erneuten Kompressorproblemen. Durch die immer filigranere Bauweise und das so allmählich auftretende Verstopfungsproblem sind Kondensatoren heute zu Verschleißteilen geworden. Beim Auffinden von Gummiabrieb in der Klimaanlage muss also neben anderen Reparaturmaßnahmen immer auch der Kondensator ersetzt werden. Eine optische Begutachtung von Hochdruck- und Saugseite des Kompressors und die Schauglasanalyse des Kältemittels und Kompressoröls geben darüber Aufschluss.
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- Benötigen weniger Energie vom Kompressor und tragen zu einem ökonomischeren Kraftstoffverbrauch bei
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