DENSO, injectând viață în tehnologia diesel
Pe lângă pompele de înaltă presiune necesare pentru a furniza combustibilul la presiunea necesară pentru actuala generație a patra CRS, livrarea acestuia în camera de ardere este, de asemenea, crucială pentru funcționarea sa eficientă. Deși, pe parcursul dezvoltării CRS, funcția injectorului de combustibil nu s-a schimbat, complexitatea procesului de livrare a combustibilului a avansat semnificativ, mai ales când vine vorba de modelul de răspândire și dispersia picăturilor de combustibil pentru a maximiza eficiența arderii. Cu toate acestea, modul în care sunt controlați continuă să sufere cele mai mari schimbări.
Pe măsură ce standardele de emisii la nivel mondial au devenit din ce în ce mai stricte, injectoarele pur mecanice au făcut loc versiunilor controlate electronic, primele tipuri electromagnetice controlate prin solenoid, după care au fost introduse și injectoarele controlate cu semiconductor piezo.
Injectoarele piezo pot efectua mai multe injecții pe cursă de cilindru decât o versiune activată cu solenoid, la o presiune mai mare a combustibilului, ceea ce îmbunătățește și mai mult eficiența arderii, dar cea mai recentă inovație a injectorului este tehnologia inteligentă de rafinare a preciziei de la DENSO (i-ART).
i-ART este un sistem care face automat corecții astfel încât injecția de combustibil să fie efectuată cu caracteristicile corecte. În timp ce sistemele convenționale de injecție diesel common rail au un singur senzor de presiune pentru a controla injectoarele, i-ART are un senzor combinat de temperatură și presiune a combustibilului cu un microprocesor atașat la partea superioară a injectorului pentru a detecta schimbările de presiune și temperatură în timpul injecției de combustibil, alimentândinformațiile înapoi la unitatea electronică de control (ECU), care corectează variațiile caracteristicilor de injecție, cum ar fi rata de injecție.
Presiunea este detectată direct de injectoare în timpul injecției de combustibil și datele despre presiune sunt trimise la ECU ca feedback. Diferența dintre datele reale privind presiunea de injecție a combustibilului obținute de ECU și rata de injecție a combustibilului modelului este corectată, iar rezultatul este reflectat în comanda de acționare a injectorului. De asemenea, modificările cantității de combustibil injectate, care apar din cauza variațiilor temperaturii combustibilului, sunt corectate simultan, iar datele rezultate sunt stocate în memoria IC încorporată în injector. Pe scurt, aceasta înseamnă că puterea injectorului este garantată pe tot parcursul ciclului de viață al injectorului.
Acest lucru permite injectoarelor i-ART să livreze nivelul optim de combustibil și cu o sincronizare precisă de 10 milisecunde, ceea ce oferă o combustie mai precisă, un zgomot mai mic și evită detonația, cunoscută și sub numele de detonație necontrolată. Acest lucru face, de asemenea, posibilă monitorizarea și adaptarea continuă a injecției de combustibil per ardere în fiecare dintre cilindri și înseamnă că, de asemenea, se autocompensează pe durata de viață a acestuia.
Tehnologia i-ART a fost introdusă pentru prima dată ca soluție de echipare originală (OE) în 2012 pentru Toyota Hilux, în timp ce Volvo a fost primul producător european de vehicule care a adoptat-o. În plus, DENSO nu numai că l-a încorporat în a patra generație a injectoarelor piezo, dar a ales și versiuni activate cu solenoid din aceeași generație.
Deși service-ul și reparația CRS de a patra generație pot fi efectuate de sectorul independent, pompele de combustibil sau injectoarele care s-au defectat nu pot fi reparate în prezent, așa că trebuie înlocuite cu piese noi de calitate OE corespunzătoare, furnizate de producători de renume, cum ar fi DENSO.