Αποτελεσματική διάγνωση και αντιμετώπιση προβλημάτων στους προθερμαντήρες

Ως ειδικός στην τεχνολογία diesel και προμηθευτής εξοπλισμού πρώτης τοποθέτησης (OE) για κατασκευαστές οχημάτων σε όλο τον κόσμο, η DENSO διαθέτει εκτεταμένη τεχνογνωσία, την οποία θέτει στη διάθεση της ανεξάρτητης αγοράς ανταλλακτικών, βοηθώντας τα συνεργεία να εκτελούν τις εργασίες συντήρησης και επισκευής αποδοτικά και αποτελεσματικά.

Η γρήγορη εκκίνηση και η ομαλή λειτουργία του κινητήρα προϋποθέτουν προθερμαντήρες σε καλή κατάσταση. Ωστόσο, ακόμη και οι καλύτεροι προθερμαντήρες, όπως αυτοί που κατασκευάζει η DENSO, φτάνουν κάποτε στο τέλος της ωφέλιμης διάρκειας ζωής τους και χρειάζονται αντικατάσταση.

Σχεδίαση

Οι προθερμαντήρες διπλού πηνίου και άμεσης θέρμανσης χρησιμοποιούν συνδυασμό δύο πηνίων από διαφορετικά μεταλλικά κράματα: το ένα εξασφαλίζει ταχεία θέρμανση και το άλλο ρυθμίζει την ένταση του ρεύματος, προστατεύοντας τον προθερμαντήρα από την υπερθέρμανση.

Η διάταξη των δύο πηνίων περιβάλλεται από πυκνά συμπιεσμένη, ηλεκτρικά μονωτική σκόνη υψηλής θερμικής αγωγιμότητας και εγκιβωτίζεται σε σώμα. Για την κατασκευή χρησιμοποιούνται διαφορετικά υλικά, μήκη, διάμετροι και πάχη σύρματος. Αυτές οι διαφοροποιήσεις επιτρέπουν την παραγωγή προθερμαντήρων με διαφορετικές παραμέτρους λειτουργίας, ανάλογα με την εφαρμογή τους.

Αρχή λειτουργίας

Ηλεκτρικό ρεύμα υψηλής έντασης ρέει από την μπαταρία, μέσω της μονάδας ελέγχου των προθερμαντήρων και του ακροδέκτη του προθερμαντήρα, προς το ρυθμιστικό πηνίο και το πηνίο θέρμανσης.

Χάρη στην ηλεκτρική αντίσταση των υλικών, η ράβδος προθέρμανσης που εισέρχεται στον κύλινδρο θερμαίνεται γρήγορα και ερυθροπυρώνεται, υποβοηθώντας την αρχική καύση του καυσίμου κατά την εκκίνηση. Για να μην υπερθερμανθεί, καθώς αυξάνεται η ηλεκτρική αντίσταση, η ένταση του ρεύματος μειώνεται ελαφρώς. Με αυτόν τον τρόπο παρατείνεται η διάρκεια ζωής του προθερμαντήρα.

Διάγνωση και αντιμετώπιση βλαβών

Εάν διαπιστωθεί ότι η ράβδος προθέρμανσης έχει διογκωθεί, η αιτία μπορεί να βρίσκεται στον εναλλάκτη ή στον ρυθμιστή τάσης και επομένως πρέπει να ελεγχθεί το σύστημα φόρτισης. Άλλες πιθανές αιτίες είναι η υγρασία που δημιουργείται όσο το όχημα παραμένει αποθηκευμένο ή η υπερβολική τάση, όπως μπορεί να συμβεί, για παράδειγμα, όταν προθερμαντήρας 12 V τοποθετηθεί σε σύστημα 24 V.

Εκτός από προβλήματα στον εναλλάκτη ή στον ρυθμιστή τάσης και την υπερβολική τάση, πιθανές αιτίες είναι η ακανόνιστη ή λανθασμένη δέσμη ψεκασμού του μπεκ και ο εσφαλμένος χρονισμός της αντλίας ψεκασμού. Πρέπει, επομένως, να ελεγχθούν ο τύπος του μπεκ και η δέσμη ψεκασμού του, καθώς και ο χρονισμός της αντλίας.

Πρέπει επίσης να ελεγχθεί εάν υπάρχει φθορά στο σπείρωμα της κυλινδροκεφαλής ή ανεπαρκής ροπή σύσφιξης του προθερμαντήρα.

This is generally caused by oil in the combustion chamber due to excessive engine wear and high oil consumption. This means that the piston ring clearance, turbocharger seals and crankcase ventilation system should all be checked.

Αυτό προκαλείται συνήθως από την παρουσία λαδιού στον θάλαμο καύσης, λόγω υπερβολικής φθοράς του κινητήρα και αυξημένης κατανάλωσης λαδιού. Πρέπει να ελεγχθούν τα διάκενα των ελατηρίων του εμβόλου, οι τσιμούχες του υπερσυμπιεστή και το σύστημα εξαερισμού του στροφαλοθαλάμου.

Όπως συμβαίνει και όταν λείπει η ράβδος προθέρμανσης, οι επικαθίσεις άνθρακα μπορεί επίσης να προκληθούν από ελαττωματικό μπεκ, ακανόνιστη δέσμη ψεκασμού ή πρόβλημα στον χρονισμό της αντλίας ψεκασμού. Ενδέχεται επίσης να μην εισέρχεται αρκετός αέρας στον θάλαμο καύσης, εξαιτίας περιορισμού της ροής σε κάποιο σημείο του συστήματος εισαγωγής αέρα.

Αυτό μπορεί επίσης να οφείλεται σε φθορά του σπειρώματος στην κυλινδροκεφαλή. Ενώ ένα σπασμένο άκρο μπορεί να προκληθεί από ανεπαρκή σύσφιξη, σε αυτήν την περίπτωση πιθανότερες αιτίες είναι η σύσφιξη με υπερβολική ροπή ή η χρήση ακατάλληλου εργαλείου κατά την τοποθέτηση. Όπως και η επαφή της ράβδου προθέρμανσης με το σώμα του προθερμαντήρα, ένας λυγισμένος ή σπασμένος ακροδέκτης μπορεί επίσης να οφείλεται σε φθορά του σπειρώματος στην κυλινδροκεφαλή, σύσφιξη με υπερβολική ροπή ή χρήση ακατάλληλου εργαλείου κατά την τοποθέτηση.

Πέρα από την ακανόνιστη ή λανθασμένη δέσμη ψεκασμού του μπεκ, τον εσφαλμένο χρονισμό της αντλίας ψεκασμού, τη φθορά του σπειρώματος στην κυλινδροκεφαλή και την ανεπαρκή ροπή σύσφιξης του προθερμαντήρα, το πρόβλημα μπορεί να οφείλεται σε βλάβη της ηλεκτρικής τροφοδοσίας. Σε αυτήν την περίπτωση πρέπει να ελεγχθεί η μονάδα ανάφλεξης.

Γκάμα και διαθεσιμότητα

Οι προθερμαντήρες ποιότητας OE της γκάμας DENSO Aftermarket προσφέρουν στον ανεξάρτητο κλάδο συντήρησης και επισκευής ένα πλήρες εύρος επιλογών για τη συντριπτική πλειονότητα του ευρωπαϊκού στόλου οχημάτων. Διατίθενται ευρέως μέσω των συνεργατών διανομής της DENSO σε όλη την Ευρώπη.

Διευρύνετε τις γνώσεις σας για τη γκάμα προθερμαντήρων της DENSO μέσω της πλατφόρμας ηλεκτρονικής εκπαίδευσης DENSO Technic.

.