Skuteczna diagnostyka usterek świec żarowych

Jako ekspert w dziedzinie technologii silników wysokoprężnych i dostawca oryginalnego wyposażenia (OE) dla producentów pojazdów na całym świecie, DENSO dysponuje bogatą wiedzą, którą chętnie dzieli się z niezależnym rynkiem części zamiennych, wspierając warsztaty w wydajnym i skutecznym wykonywaniu prac serwisowych.

Aby silnik uruchamiał się szybko i płynnie pracował, świece żarowe muszą być w dobrym stanie. Jednak nawet najlepsze świece żarowe – takie jak te produkowane przez DENSO – mają ograniczoną żywotność i w pewnym momencie wymagają wymiany.

Konstrukcja

Zarówno świece żarowe z podwójną spiralą grzejną, jak i świece żarowe z szybkim grzaniem wstępnym wykorzystują kombinację dwóch rodzajów spiral ze stopu metalu. Spirala grzejna pomaga osiągnąć wysoką temperaturę w krótkim czasie, a spirala regulacyjna kontroluje prąd w celu ochrony przed przegrzaniem. Obie spirale są umieszczone w sproszkowanym tlenku magnezu, który zapewnia izolację elektryczną i wysokie przewodzenie ciepła. Całość jest zamknięta w trzpieniu żarowym, który jest produkowany z różnych materiałów, w różnych długościach i średnicach. Umożliwia to produkcję świec żarowych z myślą o konkretnych zastosowaniach i parametrach pracy.

Zasada działania

Silny prąd elektryczny przepływa z akumulatora przez moduł sterujący świecy żarowej, a następnie przez złącze świecy żarowej do cewki regulacyjnej i grzejnej.

Trzpień świecy żarowej, który jest wsunięty do cylindra silnika, szybko się nagrzewa dzięki rezystancji elektrycznej materiałów użytych w konstrukcji świecy. Żarzący się trzpień świecy wspomaga zapłon oleju napędowego podczas rozruchu zimnego silnika. Aby trzpień nie uległ przegrzaniu, wraz ze wzrostem oporu elektrycznego prąd jest lekko zmniejszany, co wydłuża żywotność świec żarowych.

Najczęstsze usterki i ich diagnostyka

Spuchnięta końcówka trzpienia żarowego

Jeśli trzpień żarowy jest „spuchnięty”, przyczyną usterki może być awaria alternatora lub regulatora napięcia, dlatego należy sprawdzić układ ładowania. Do innych przyczyn awarii można zaliczyć zawilgocenie w skutek nieprawidłowego przechowywania świec lub zbyt wysokie napięcie (na przykład świeca żarowa 12V zamontowana w układzie 24V lub odwrotnie).

Brak / ułamany trzpień żarowy

W przypadku ułamanego trzpienia żarowego przyczyną może być nieprawidłowy kąt rozpylenia paliwa lub brak synchronizacji wtrysku modułu wtryskowego, dlatego należy sprawdzić poprawność rozpylenia paliwa przez wtryskiwacz oraz synchronizację pompy. Do innych przyczyn awarii można zaliczyć uszkodzenie gwintu w otworze montażowym w głowicy cylindra lub niedostatecznie dokręconą świecę żarową, co powoduje jej nieprawidłowe położenie.

„Opuchnięty” trzpień żarowy

Ten rodzaj usterki jest zazwyczaj spowodowany obecnością oleju w komorze spalania, prawdopodobnie na skutek zużycia pierścieni tłokowych. W celu usunięcia usterki należy sprawdzić pierścienie tłokowe w cylindrach silnika, uszczelki turbosprężarki i układ wentylacji skrzyni korbowej.

Nagar na trzpieniu żarowym w pobliżu korpusu świecy

Podobnie jak w przypadku ułamanego trzpienia żarowego, osady nagaru mogą być spowodowane wadliwą pracą wtryskiwacza, nieprawidłowym kątem rozpylenia paliwa lub problemem z synchronizacją pompy wtryskowej. Przyczyną może być jednak również niedostateczna ilości powietrza w komorze spalania, spowodowana zatkanym układem dolotowym.

Trzpień żarowy styka się z korpusem świecy żarowej

Ten rodzaj usterki może być spowodowany uszkodzeniem gwintu w otworze montażowym świecy żarowej w głowicy cylindra. Podczas gdy omówiony wcześniej ułamany trzpień żarowy wskazuje na niedostateczne dokręcenie świecy, prawdopodobną przyczyną tej usterki jest zbyt duży moment dokręcenia świecy lub użycie niewłaściwego narzędzia podczas montażu.

Ułamane / wygięte złącze świecy

Podobnie jak w przypadku, gdy trzpień żarowy styka się z korpusem świecy żarowej, ułamane lub wygięte złącze świecy żarowej również może być efektem uszkodzenia gwintu w otworze montażowym świecy żarowej w głowicy cylindra, zbyt dużego momentu obrotowego lub użycia niewłaściwego narzędzia podczas montażu.

Trzpień żarowy posiada dziury / pęknięcia / nadtopienia

Przyczyną tej usterki może być nieprawidłowy kąt rozpylenia paliwa lub nieregularny wtrysk, nieprawidłowe działanie lub brak synchronizacji wtrysku modułu wtryskowego, uszkodzenie gwintu w otworze montażowym w głowicy cylindra, niedostatecznie dokręcona świeca żarowa lub/i awaria modułu zapłonowego.

Zakres i dostępność

Program świec żarowych DENSO jakości OE zapewnia warsztatom szeroki wybór części, które mają zastosowanie w większości europejskich pojazdów i są powszechnie dostępne u dystrybutorów DENSO.

Dowiedz się więcej o świecach żarowych DENSO, odwiedzając naszą platformę e-learningową pod adresem www.denso-technic.com/pl.

.