Cewki zapłonowe

Do przeskoku iskry na świecy zapłonowej potrzebne jest wysokie napięcie. Cewki zapłonowe DENSO zapewniają stałe i niezawodne dostarczanie wysokiej mocy wyjściowej za każdym razem.

Cewki zapłonowe

Jak działają cewki zapłonowe DENSO

Za każdym razem, gdy przekręcany jest kluczyk w stacyjce, musi nastąpić przeskok iskry, który spowoduje zapłon silnika. Aby to osiągnąć, cewka zapłonowa musi przetworzyć niskie napięcie z akumulatora samochodowego na wysokie napięcie, które jest potrzebne do przeskoku iskry na świecy zapłonowej. Aby silnik pracował niezawodnie i wydajnie, cewka zapłonowa musi w ciągu milisekund wytworzyć silny strumień mocy. Dzieje się tak dzięki połączeniu efektów elektryczności i magnetyzmu.

Gdy prąd elektryczny o napięciu około 12 V przepływa z akumulatora samochodowego przez cewkę zapłonową (która składa się z żelaznego rdzenia, cewki pierwotnej i wtórnej), wokół cewki pierwotnej wytwarza się pole magnetyczne. Gdy świeca zapłonowa wymaga wytworzenia iskry, układ zapłonowy zatrzymuje przepływ prądu do cewki pierwotnej. Pole magnetyczne wokół cewki pierwotnej ulega wówczas załamaniu, zwiększając wytwarzane napięcie do około 200 woltów. Cewka wtórna ma około 100 razy więcej zwojów niż pierwotna, więc kiedy pole magnetyczne zapada się w tym miejscu, wytwarza się napięcie 100 razy większe – około 20 000 woltów.

Ten proces – zwany indukcyjnością wzajemną – powoduje działanie transformatora w cewce zapłonowej. Wytwarza to wysokie napięcie potrzebne do przeskoku iskry na elektrodach świecy zapłonowej, która zapala mieszankę paliwowo-powietrzną.

Stick colil

Cechy i zalety cewek zapłonowych DENSO

  • Innowacyjna, cylindryczna konstrukcja pozwala na optymalne wykorzystanie małych rozmiarów silnika.
  • Zwiększona wydajność magnetyczna cewki szybciej generuje wysokie napięcie.
  • Zastosowanie najwyższej jakości materiałów zwiększa niezawodność i eliminuje przerwy w zapłonie.
  • Nie wymaga stosowania przewodów zapłonowych wysokiego napięcia, co umożliwia szybszy montaż.
Kompaktowa, innowacyjna konstrukcja
Nasza wiodąca na rynku konstrukcja pozwoliła zintegrować obwód sterowania w górnej części cewki zapłonowej, zmniejszając rozmiar produktu. Dzięki temu cewki zapłonowe DENSO można łatwo zamontować w mniejszych silnikach, w pełni wykorzystując „martwą przestrzeń” silnika.
Najwyższa wydajność
Dzięki połączeniu naszej zaawansowanej konstrukcji z wysokiej jakości materiałami, nasze cewki zapłonowe zapewniają wydajność magnetyczną i szybciej generują wyższe napięcia, a przy tym mają dłuższą żywotność.
Łatwiejszy montaż
Brak konieczności stosowania przewodów zapłonowych wysokiego napięcia oraz zintegrowana i kompaktowa konstrukcja naszej cewki zapłonowej ułatwia jej montaż, nawet w mniejszych silnikach.

Typy i charakterystyka

Współpracując z wiodącymi producentami samochodów na świecie, stworzyliśmy gamę cewek zapłonowych, które zapewniają dokładnie to, czego potrzebują producenci pojazdów OE: niezawodność, łatwy montaż i optymalną wydajność.

Cewki zapłonowe rodzaje

Cewka cylindryczna (prętowa)

Nasza pierwsza na rynku, kompaktowa cewka zapłonowa typu prętowego posiada pionierską konstrukcję – zapewnia doskonałe osiągi, a mniejszy rozmiar cewki ułatwia jej montaż.

Stick colil
Cewka rozdzielaczowa

System z rozdzielaczem wykorzystuje obracający się wał, który kieruje prąd pod wysokim napięciem do świec zapłonowych w odpowiedniej kolejności. Postęp technologiczny sprawił, że tradycyjne rozdzielacze mechaniczne zostały zastąpione elektronicznymi.

Distribuition coil
Blok cewek zapłonowych

Ten bezrozdzielaczowy system zapłonowy łączy w sobie wiele cewek w jednym urządzeniu, z wieloma gniazdami do jednoczesnego doprowadzania napięcia do różnych świec zapłonowych.

Ignition colil block
Jednobiegunowa cewka zapłonowa (COP)

Kolejna pionierska konstrukcja. Nasza jednobiegunowa cewka zapłonowa (COP) zapewnia podwójną iskrę w systemie bezrozdzielaczowym, co czyni ją świetną opcją dla pojazdów o dużej mocy.

Coil on plug

Charakterystyka

Konstrukcja cewek zapłonowych DENSO jest unikalna i została opracowana we współpracy z wiodącymi na świecie producentami aut. Dzięki mikroobwodom sterującym i diagonalnym uzwojeniom indukcyjnym nasze cewki zapłonowe zapewniają wysoką moc w kompaktowej obudowie.

Katalogi i ulotki

Nasze cewki zapłonowe pasują do wielu modeli samochodów i typów silników, zapewniając przy tym wiodącą na rynku wydajność zapłonu. Więcej informacji można znaleźć w naszych katalogach i ulotkach.

Montaż i wykrywanie usterek

Aby zapewnić optymalne osiągi cewek zapłonowych, należy dobrać odpowiedni do danego silnika rodzaj części oraz bezpiecznie i prawidłowo je zamontować. Szybkie wykrywanie i usuwanie usterek zapewni wysoką wydajność cewek zapłonowych przez cały okres eksploatacji.

Montaż

Aby uzyskać optymalną wydajność cewki zapłonowej, należy zadbać o jej skuteczny i sprawny montaż:

1. Odłączyć złącze od uszkodzonej cewki zapłonowej. Wykręcić śrubę(-y) i wymontować wadliwą cewkę zapłonową.

2. Zamontować nową cewkę zapłonową w gnieździe głowicy cylindra w tym samym kierunku co cewka, aby zapewnić połączenie z końcówką świecy. Wkręcić śrubę(-y) i podłączyć złącze. Włączyć silnik i sprawdzić, czy układ zapłonowy działa prawidłowo.

  • Przed wymianą cewki zapłonowej należy zawsze odłączyć przewód od ujemnego (-) zacisku akumulatora i odczekać co najmniej 90 sekund, aby nie spowodować żadnego przepięcia. Po wymianie należy połączyć przewód z ujemnym (-) zaciskiem akumulatora.
  • Należy zwrócić szczególną uwagę na poprawne podłączenie cewki zapłonowej do świecy. Nieprawidłowe ustawienie może spowodować poważne uszkodzenie świecy zapłonowej i zwiększa prawdopodobieństwo przedostania się cząstek z zewnątrz, takich jak pył/cząstki brudu/woda. Dopasowanie powinno być szczelne.

Wykrywanie usterek

Szybkie znalezienie i usunięcie usterek zapewnia dłuższą żywotność cewki zapłonowej:
  • Cewki zapłonowe są narażone na zniszczenie przed upływem ich zwykłego okresu użytkowania na skutek zużycia i uszkodzeń, takich jak przegrzanie spowodowane zwarciem wewnętrznych obwodów, uszkodzenie przewodów zapłonowych, niski poziom naładowania akumulatora, wibracje, uszkodzenia termiczne, uszkodzenia mechaniczne i nieprawidłowe styki.
  • Prawdopodobnie włączy się lampka ostrzegawcza kodu diagnostycznego silnika (DTC) wskazująca usterkę zapłonu – jednak może to być spowodowane innym problemem systemu. Najpierw należy zatem wykonać kontrolę wzrokową, sprawdzić, czy nie ma uszkodzeń mechanicznych, takich jak: pęknięcia i zwęglenia na cewce zapłonowej, skorodowane lub uszkodzone styki i kable, utrata zasilania układu zapłonowego z akumulatora i zanieczyszczenie oleju lub wody.
  • Jeśli cewka zapłonowa została uznana za wadliwą, należy starannie ustalić zasadniczą przyczynę usterki, aby uniknąć tej samej awarii w przypadku zamiennika cewki zapłonowej. W pierwszej kolejności zawsze należy zapoznać się z instrukcją układu zapłonowego producenta pojazdu.
Spark and Glow 2021 COVER
Katalog

DENSO Spark and Glow Plugs 2021 Web